2 – Ford Focus Powershift
O Ford Focus Powershift é a versão do hatch e sedã Focus equipada com câmbio automatizado de dupla embreagem (conhecido como PowerShift), oferecida no Brasil entre 2013 e 2018. 🎯🚗 Essa transmissão prometia trocas mais rápidas e economia de combustível, mas acabou marcando a reputação do modelo devido a falhas crônicas que geraram altas despesas de manutenção. (pt.wikipedia.org)
📋 Ficha Técnica (Focus Hatch/Sedan SE Plus 2.0 PowerShift Flex) (shopcar.com.br)
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Motor | Duratec 2.0 L Flex VVT Aspirado (4 cilindros em linha, 16 válvulas, injeção eletrônica) |
| Cilindrada | 1 999 cm³ |
| Potência | 178 cv (Etanol) / 175 cv (Gasolina) @ 6 500 rpm |
| Torque Máximo | 22,5 kgf·m (Etanol) / 21,5 kgf·m (Gasolina) @ 4 500 rpm |
| Transmissão | PowerShift DCT automatizada de 6 velocidades |
| Tração | Dianteira |
| Direção | Elétrica |
| Velocidade Máxima | 206 km/h |
| 0–100 km/h | 9,2 segundos |
| Consumo (Cidade) | 6,7 km/l (Etanol) / 9,7 km/l (Gasolina) |
| Consumo (Estrada) | 9,2 km/l (Etanol) / 13,0 km/l (Gasolina) |
| Suspensão Dianteira | Independente McPherson com molas helicoidais |
| Suspensão Traseira | Independente Multilink com molas helicoidais |
| Freios | Disco ventilado (dianteiro) e disco sólido (traseiro) — ambos com ABS |
| Rodas e Pneus | Aro 17” em liga leve, pneus 215/50 R17 |
📝 Resumo do Modelo
O Focus Powershift trazia um pacote robusto de equipamentos: controle de estabilidade, seis airbags (na versão SE Plus), sistema SYNC de conectividade e acabamento interno mais refinado. 😎👍 Seu motor 2.0 flex entregava performance ágil, enquanto a carroceria equilibrada oferecia boa dirigibilidade, tanto no hatchback quanto no sedã. Contudo, o câmbio PowerShift, que prometia agilidade, passou a ser sua pedra no sapato pela fragilidade das embreagens e falhas no módulo de controle. (shopcar.com.br)
❓ Por que ele está na lista dos “mais problemáticos”?
- Falhas na embreagem dupla – desgaste prematuro de discos e embreagens, causando trancos e invasão de marcha indevida.
- Custo elevado de reparo – o remanufaturamento ou troca completa do câmbio DCT supera facilmente R$ 15 000 a R$ 20 000.
- Reclamações frequentes – centenas de proprietários registraram queixas em órgãos de defesa do consumidor, desencadeando ações judiciais.
Esses pontos tornam o Focus Powershift um dos modelos que mais geram dor de cabeça e gasto extra para quem pretende rodar sem sustos. 💸🚑
1 – Fiat Toro Diesel (2016–2021)
O Fiat Toro Diesel (2016–2021) chegou ao mercado brasileiro com a proposta de unir a versatilidade de uma picape média ao conforto de um SUV. Com design moderno e uma carroceria robusta, conquistou rapidamente quem precisava de espaço para carga sem abrir mão de estilo e tecnologia.
📝 Ficha Técnica
- Motor: 2.0 L MultiJet turbodiesel
- Potência: 170 cv a 3.750 rpm
- Torque: 35,7 kgfm entre 1.750 – 2.750 rpm
- Transmissão: Automática de 9 marchas com dupla embreagem
- Tração: 4×2 (versões Freedom) ou 4×4 (versões Volcano)
- Comprimento: 4.915 mm
- Largura: 1.842 mm
- Altura: 1.746 mm
- Distância entre-eixos: 2.989 mm
- Capacidade da caçamba: 820 kg
- Tanque de combustível: 60 L
- Consumo médio: 10 km/L (cidade) e 12 km/L (estrada)
🔍 Resumo do Modelo
O Toro Diesel se destaca pela dirigibilidade suave, bom isolamento acústico e acerto de suspensão que equilibra conforto e estabilidade mesmo com carga. Seu interior oferece central multimídia com tela de 7″ ou 10,1″ (dependendo da versão), volante multifuncional revestido em couro e diversos itens de segurança, como controle de estabilidade, assistente de partida em rampas e seis airbags de série.
❗ Por que está na lista?
Apesar de todas as qualidades, a transmissão automática de nove marchas com dupla embreagem mostrou-se excessivamente complexa para o uso cotidiano. Usuários relatam engates bruscos, pequenas hesitações na mudança de marcha e, em muitos casos, falhas prematuras que geram custos de manutenção elevados. Esse conjunto mecânico, que prometia eficiência, acabou sendo o principal vilão, motivando nossa escolha de colocar o Fiat Toro Diesel no topo dos carros com mais problemas mecânicos em 2025.
